Quais são os desafios para garantir a segurança da navegação no Estreito de Ormuz?
Por Sarah Young e John Irish - (Reuters)
Agência Logística de Notícias
Mar 10, 2026
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10 de março - O Pentágono está estudando maneiras de escoltar navios com segurança pelo Estreito de Ormuz, disse na terça-feira o general Dan Caine, chefe do Estado-Maior Conjunto das Forças Armadas dos EUA.
Cerca de um quinto do petróleo e do gás natural liquefeito (GNL) globais normalmente passam pelo estreito, mas o Irã , localizado em sua costa norte, o fechou efetivamente. O tráfego pelo estreito caiu 97% desde o início da guerra entre os EUA e Israel contra o Irã, em 28 de fevereiro, segundo dados das Nações Unidas.
Os Estados Unidos estão tentando acalmar os mercados de petróleo, que temem que uma guerra prolongada possa causar uma crise energética global.
O QUE ESTÁ EM JOGO?
O Estreito de Ormuz, uma passagem estreita de água entre o Irã e Omã que liga o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã, é a única saída marítima para países produtores de petróleo e gás, como Kuwait, Irã, Iraque, Catar e Emirados Árabes Unidos.
Os preços do petróleo subiram brevemente para o nível mais alto desde 2022 na segunda-feira. Segundo as Nações Unidas, os altos preços do petróleo podem desencadear outra crise do custo de vida, como aconteceu após a invasão da Ucrânia pela Rússia em 2022.
Um conflito prolongado também poderia causar um choque nos preços dos fertilizantes, colocando em risco a segurança alimentar global. Cerca de 33% dos fertilizantes do mundo, incluindo enxofre e amônia, passam pelo Estreito, de acordo com a empresa de análise Kpler.
Uma guerra prolongada poderia alimentar os receios de uma crise económica global semelhante às que se seguiram aos choques petrolíferos do Médio Oriente na década de 1970.
O QUE O IRÃ AMEAÇOU?
A Guarda Revolucionária do Irã alertou que qualquer navio que passar pelo estreito será alvejado. Pelo menos 11 navios foram atacados desde o início do conflito.
Mas a maior parte do tráfego foi interrompida, em parte por precaução e também porque as seguradoras aumentaram os prêmios em até 300%.
O QUE OS EUA E OUTROS PAÍSES PROMETERAM?
O presidente Donald Trump afirmou em 3 de março que os EUA forneceriam proteção aos petroleiros através do estreito.
Ele também afirmou ter ordenado à Corporação Financeira de Desenvolvimento dos Estados Unidos que fornecesse seguros e garantias para as empresas de transporte marítimo.
O presidente francês, Emmanuel Macron, afirmou que vários países europeus, a Índia e outros estados asiáticos estavam planejando uma missão conjunta para fornecer proteção. Mas ressaltou que tal operação só poderia ocorrer após o fim do conflito.
A França está a deslocar cerca de uma dúzia de navios de guerra, incluindo o seu grupo de ataque de porta-aviões, para o Mediterrâneo Oriental, o Mar Vermelho e, potencialmente, o Estreito de Ormuz.
O primeiro-ministro britânico, Keir Starmer, conversou com os líderes alemão e italiano sobre opções para fornecer apoio à navegação comercial no estreito, disse um porta-voz na terça-feira.
"Estamos analisando uma série de opções", disse o general Caine a repórteres no Pentágono na terça-feira, sem fornecer detalhes.
POR QUE É TÃO DIFÍCIL PROTEGER O HORMUZ?
O Estreito de Ormuz é uma área marítima de difícil defesa. As rotas de navegação têm apenas duas milhas náuticas de largura e os navios precisam fazer uma curva em frente às ilhas iranianas e a uma costa montanhosa que oferece cobertura às forças iranianas, de acordo com a corretora de transporte marítimo SSY Global.
Quão viável é proteger navios que atravessam o Estreito de Ormuz?
A marinha convencional do Irã foi em grande parte destruída, mas a Guarda Revolucionária Islâmica ainda possui um vasto arsenal de armas capazes de causar danos, incluindo lanchas de ataque rápido, embarcações de superfície não tripuladas, lanchas rápidas, minissubmarinos, minas e até mesmo jet skis carregados de explosivos, afirmou Tom Sharpe, comandante aposentado da Marinha Real Britânica.
Segundo o Centro para a Resiliência da Informação, um grupo de pesquisa sem fins lucrativos, Teerã tem capacidade para produzir cerca de 10.000 drones por mês .
A escolta de três ou quatro navios por dia através do estreito seria viável a curto prazo, utilizando sete ou oito destróieres para fornecer cobertura aérea, e dependeria de o risco de mini-submarinos ter sido reduzido, mas fazê-lo de forma sustentável durante meses exigiria mais recursos, disse Sharpe.
Mesmo que a capacidade do Irã de implantar mísseis balísticos, drones e minas flutuantes fosse destruída, os navios ainda enfrentariam a ameaça de operações suicidas, disse Adel Bakawan, diretor do Instituto Europeu de Estudos do Oriente Médio e Norte da África.
Se a guerra se prolongar por semanas, algum tipo de escolta será providenciada, afirmou Kevin Rowlands, editor do RUSI Journal, do Royal United Services Institute.
"O mundo precisa que o petróleo flua pelo Golfo, e por isso estão em andamento planos para implementar medidas de proteção", disse ele.
O que aconteceu em outros pontos críticos de estrangulamento do transporte marítimo na região?
Os houthis do Iêmen, um grupo aliado a Teerã, mas com um arsenal militar muito menor do que o do Irã, conseguiram interromper a maior parte do tráfego marítimo que passa pelo Mar Vermelho e pelo Estreito de Bab el-Mandeb, a caminho do Canal de Suez, por mais de dois anos, apesar da proteção fornecida pelas forças lideradas pelos Estados Unidos e pela União Europeia.
A maioria das companhias de navegação ainda utiliza uma rota muito mais longa, passando pelo extremo sul da África. A empresa dinamarquesa de navegação Maersk havia anunciado que iniciaria um retorno gradual à rota do Canal de Suez a partir de janeiro.
Uma força liderada pela UE tem tido mais sucesso no combate à pirataria ao largo da costa da Somália, mas isso ocorreu contra forças muito menos bem equipadas do que a Guarda Revolucionária do Irã.
Existem alternativas ao uso do Estreito?
Os Emirados Árabes Unidos e a Arábia Saudita têm procurado formas de contornar o estreito através da construção de mais oleodutos.
Mas essas opções não estão operacionais atualmente, e um ataque a um oleoduto saudita que liga o leste ao oeste do país, realizado pela milícia Houthi em 2019, mostrou que essas alternativas também eram vulneráveis.
Reportagem: adicional de Renee Maltezou e Kate Holton, texto de Charlie Devereux, edição de Timothy Heritage.
Fonte: Agência Reutens
Via: Agência Logística de Notícias
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